في ما يلي ، سترى تغييرات في شرائح الخانق ، وطائرات الإبرة ، وأجزاء أخرى يشار إليها كما لو كانت حرة. هم ليسوا. سيكلف وجود مجموعة من الأجزاء المناسبة لهذا العمل بعض الأموال ، وتدابير STOPGAP مثل محاولة \"تمرير \" الطائرات أو شرائح الخانق فقط إنشاء مفاجآت غير سارة للمستخدم التالي أو حتى بالنسبة لك ، المستخدم الحالي.
Denfinitions
Sسنعرف ما الذي نتحدث عنه ، نحتاج إلى تعريفات لأجزاء المكربن الأساسية.يسمى التجويف المستدير من المكربن ، الذي يتدفق من خلاله الهواء إلى المحرك ، الممر الرئيسي للهواء ، ويقع في الصب الرئيسي. إن التحكم في تدفق الهواء عبر هذا التجويف هو شريحة الخانق ، وهي نوع من البوابة تنزلق في غدة توجيهية عمودية تكون أكثر أو أقل في الزوايا الصحيحة إلى ممر الهواء الرئيسي. في المكربن السابقة (Amals ، Mikuni VMs ، إلخ) ، تكون شريحة الخانق أسطوانيًا (يشار إليها عادةً باسم Carb مستديرة) ، ولكن في التصميمات اللاحقة من الثمانينيات والتسعينيات ، قد تكون بيضاوية أو مستطيلة في المقطع العرضي (المعروف باسم الكربوهيدرات المسطحة).
إن الإدخال المشهور إلى الممر الجوي الرئيسي هو Bellmouth في الكربوهيدرات (يتم استخدام المعادلات العملاقة في الاختبار الأرضي للمحركات النفاثة).تعلق على شريحة الخانق للتساقط أسفلها ، والانتقال لأعلى ولأسفل معها قضيب قياس مدبب يسمى الإبرة النفاثة (JN المختصرة). يتناسب الجزء السفلي المدبب في غلاف نحاسي يقع أسفل الشريحة في أسفل مرور الهواء: هذه هي طائرة الإبرة (NJ). يتم التحكم في تدفق الوقود من طائرة الإبرة بواسطة الإبرة المدببة. مشدودة في الجزء السفلي من طائرة الإبرة هذه هي الطائرة الرئيسية (MJ). كل من هذه الأجزاء القياس - neverle ، طائرة الإبرة ، والطائرات الرئيسية - تحدد العلامات.
تعلق على الجزء السفلي من الصب الرئيسي (أو في العديد من الكربوهيدرات قبل 1960 ، منفصلة عنها) هو وعاء العائم.يقف الوقود داخل هذا الوعاء على مستوى محدد في تعليمات الشركة المصنعة. يعمل العائم النحاسي أو البلاستيكي ، المرتبط بإبرة عائمة ، على الحفاظ على مستوى الوقود الثابت في الوعاء. بينما يملأ الوعاء من خزان الوقود ، يرتفع الطفو ، مما يدفع إبرة العائمة نحو وضعه المغلق. عندما يأخذ المحرك الوقود من الوعاء ، ينخفض العائم ، ويتوقف عن إبرة العائمة ويعترف بالوقود لاستعادة المستوى الصحيح.
يمكن أن تكون الفتحة التي تم فتحها وإغلاقها بواسطة هذا الإجراء العائم والاحتفال كبيرًا جدًا في أنظمة الوقود التي تتغذى على الجاذبية ، ولكن يجب أن تكون أصغر بكثير إذا تم استخدام مضخة الوقود (لإعلام مضخة يمكن أن يفرض ضغط الإبرة العائمة على مقعدها وتضغطها وعاء).
مستوى الوقود المطلوب هو مجرد بضعة ملليمترات أسفل أسفل الممر الرئيسي من الهواء - على نحو أسفله ، لا يوجد قطران من الوقود عندما لا يكون المحرك يعمل ، ولكنه مرتفع بما يكفي للاستجابة بسهولة للفراغ الجزئي المتولد في الهواء الرئيسي مرور تدفق الهواء المحرك.
بينما يندفع الهواء عبر ممر الهواء الرئيسي في طريقه إلى المحرك ، فإنه ينتج فراغًا جزئيًا في الحلق المكربن ، وهي المنطقة مباشرة تحت شريحة الخانق. يرفع الفراغ الوقود الذي آخر ملليمترات قليلة إلى أعلى طائرة الإبرة بحيث يمكن تجريده من الهواء سريع الحركة وحمله في المحرك.