ضبط نظام الخمول

مع ارتفاع درجة حرارة المحرك ، قد يبدأ في إظهار علامات الضيق إذا كان خليط الخمول خاطئًا. إذا بدأ المحرك في التغلب عليه مع ارتفاع درجة حرارته ، فمن المحتمل أن يكون غنيًا على نظام الخمول لأن المحركات تعمل بشكل أكثر ثراءً أثناء تسخينها. في هذه الحالة ، حاول فتح مسامير الهواء الخاملة بربع الدوران باستخدام مفك البراغي مع ملاءمة جيدة. إذا كان هذا يحسن الخمول ، فيمكنك محاولة تعديل أفضل ، مع التأكد من كل مرة لتحويل المسمار الهوائي لكل الكربوهيدرات بنفس الكمية. إذا شعرت بالارتباك (من السهل القيام بكل هذه البراغي) ، فوقف المحرك وابدأ من جديد عن طريق التشغيل في جميع مسامير الخمول حتى يتصاعد بشكل خفيف ، ثم ارجع كل واحد إلى الإعداد المطلوب. تدوين الملاحظات إذا كان ذلك يساعد.

إذا كان كل شيء على ما يرام ، فستجد أن RPM للمحرك يستجيب بالتأكيد لهذه التعديلات المسمار الهواء.ستجد موضعًا من المسمار الذي يمنح أقصى سرعة في الخمول في المحرك بحيث يؤدي تحويل البراغي إما إلى داخل أو خارج هذا الموضع إلى انخفاض RPM للمحرك. هذا هو الموقف الصحيح. فكر في الأمر على هذا النحو: إن خليط الوقود الهوائي المثالي يجعل أكثر الحصاني في وضع خنق معين-حتى في الخمول.

فيما يلي قاعدة اختيار الطائرات الخاطفة (التجريبية): إذا كانت طائرة الخمول داخل كل الكربوهيدرات صحيحة ، فسيكون هذا الموضع لأعلى سرعة في الخمول في مكان ما في نطاق واحد مفتوحًا إلى ثلاثة دورات مفتوحة.إذا كان محركك يعمل بشكل أفضل مع مسامير الهواء أقل من منعطف واحد ، فإن الطائرات الخاملة الخاصة بك صغيرة جدًا ويجب أن تناسب حجمًا واحدًا أكبر. إذا كان محركك على أفضل وجه بمسامير الخمول أكثر من ثلاثة دورات مفتوحة ، فإن نفاثات الخمول الخاصة بك كبيرة جدًا ويجب أن تناسبها أصغر. إذا كان عليك تغيير الطائرات الخاملة ، فيجب عليك تكرار اختبار RPM هذا للحصول على إعداد المسمار الهوائي الصحيح الجديد. بمجرد حصولك على إعداد طائرة خاملة وبرغي الهواء الصحيح ، يمكنك ضبط سرعة الخمول مع ضابط السرعة (إن وجد) الذي يرفع ويقلل من الشريحة لتحقيق أي خمول تريده.أنت الآن مستعد للانتقال إلى الخطوة التالية في مكبنة محركك.